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这是另一个潜在的液化天然气革命

<p>伊斯坦布尔 - 在伊斯坦布尔以南20英里的一个嘈杂,熙熙攘攘的造船厂,世界上第二艘由液化天然气驱动的拖船坐落在码头的尽头,正在等待它的第一次水试验“然后它就到了挪威,”没有说这艘115英尺长的船“1月份离开的第一艘船”是Sanmar造船厂的合同经理Ruchan Civgin,另一艘造船厂正在推出液化天然气动力的鱼饲料船,用于运输养鱼场饲料,用于国际市场这些船舶可能成为全球液化天然气运输热潮的先锋,由美国水力压裂爆炸和新的国际排放限制产生的液态天然气可能最终导致全球航运的发展,因为航运公司在削减成本和减少碳足迹的战斗中寻找优势我们今天所知道的世界如果没有横跨公海的庞然大物就不会存在令人惊讶的80%通过船舶运输:脚上的耐克,汽车中的汽油,车道上的丰田普锐斯都来自集装箱船2月,总部位于圣地亚哥的TOTE Shipholdings订购了世界上第一艘液化天然气动力集装箱船</p><p>计划将其四艘船的船队转换为液化天然气发电“最大的驱动因素是液化天然气的环境效益”,TOTE项目经理Ben Christian说,1月份,位于密西西比州的墨西哥湾沿岸船厂集团推出了六种液化天然气双燃料中的第一种近海供应船是墨西哥湾和欧洲的首个此类供应船,法国运营商布列塔尼渡轮最近订购了一艘2,500人的大型LNG客轮,预计将于2017年通用电气(纽约证券交易所股票代码:GE)和石油公司投入运营巨型荷兰皇家壳牌公司(LON:RDSA)也希望加入该法案燃料通常相当于将集装箱船从A运到B的总成本的70%;今天大多数船只运行在廉价,肮脏的船舱燃料上这是一种致密的油渣,据说含有比车用燃料多2700倍的有毒硫磺根据运输与环境监测组织引用的研究,航空造成的空气污染每年造成50,000人死亡明年和2020年国际海事组织将实施的法规将使高硫燃料(如船用燃料)在世界各地众多排放控制区内航行的船舶上非法使用进入液化天然气,与船用燃料不同,不含有害二氧化硫,排放二氧化碳减少26%,产生的烟雾几乎为零而且它也比燃料燃料便宜根据液体天然气分销商Pivotal LNG燃料副总裁Tim Delay,AGL Resources Inc(纽约证券交易所股份公司)的子公司:GAS),天然气含有比燃料燃料更多的能量在美国,他表示,这比船用燃料便宜每公吨100美元“na的相对低价天然气和液化天然气与目前的高残余燃料和美国和欧洲的馏分燃料价格相比增加了液化天然气的吸引力,“纽约经纪公司Poten&Partners的顾问弗雷德里克·亚当查克(Frederick Adamchak)在去年的行业刊物中写道美国也充满了天然气:美国能源情报署估计,在预期的需求下,它的地下足够持续92年但是,在今天构成全球机队的87,000艘船中,液化天然气船的数量只有50只为什么不是每个人都把他们的船改成更便宜,更丰富,更清洁的燃料</p><p>液化天然气带来了挑战:建造和改装船舶发动机需要时间并且价格昂贵这是一个重要的考虑因素,在全球金融危机之后受到产能过剩严重打击的利润率近年来已经缩小了数百个液化天然气加注和加油设施也将拥有将在世界各地的港口建造“截至目前,液化天然气供应的基础设施有限,液化天然气发动机的安装是一项昂贵的投资但液化天然气可能是新建集装箱船的可行解决方案,在未来的某个时候基础设施是总部位于丹麦的AP Moeller Maersk A / S(CPH:MAERSK-A)旗下的航运巨头马士基航运公司发言人Mikkel Elbek Linnet表示,转换为液化天然气的船舶数量将增加20倍到2020年 但在某些情况下,通过使用回收的发动机热量和更高效的发动机,可以减少排放并改善燃料消耗,而不是投资于液化天然气转换马士基航运公司正在做的就是去年推出的首批20架车队巨大的“Triple E”集装箱船,慢速航行巨头 - 世界上最长的400米(1,312英尺)的船只 - 回收发动机的热量Maersk说他们每个集装箱的燃料消耗比一些小型船只减少约35%但是许多主要港口已开始转向天然气比利时安特卫普港是荷兰鹿特丹之后欧洲第二繁忙的集装箱港口,预计将在明年年底开通液化天然气船的加油设施</p><p>二月,地面是美国在Port Fourchon的第一个此类工厂被打破,La TOTE Shipholdings不愿透露使用液化天然气在其工作杰克逊维尔 - 波多黎各溃败的集装箱运输船上节省多少e但在更大规模的情况下,运行在美国液化天然气运营洲际航线上的船只每次旅行可能节省数十万美元</p><p>由于天然气价格预计至少在未来五年内保持稳定,

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