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田纳西州失败后,汽车联盟竞标加拿大

加拿大汽车工人将于下周一开始投票,决定他们是否希望Unifor(该国最大的私营企业联盟)代表他们与丰田汽车制造公司(丰田汽车公司的全资子公司)进行合同谈判,丰田汽车公司是全球最大的汽车销售商。如果工人投票支持在剑桥和安大略省伍德斯托克的三家丰田制造工厂工会,那么在最近未能将日产和大众运营的美国工厂转变为工会商店以及集体谈判安排之后,有组织的劳工将取得重大成功。边境可能会鼓励联合汽车工人鼓励在边境南部投票丰田(TYO:7203)在美国经营六家工厂“这绝对会转移到美国丰田工厂的人们身上”,Kristin Dziczek,密歇根州安娜堡汽车研究中心的工业和劳工组织通过电话告诉国际商业时报星期一“丰田已经有一段时间的积极推动他们从来没有达到足够的势头要求投票但是UAW一直活跃在丰田工厂,以及本田,日产和日产的工厂。 VW他们在各方面都在推动“Unifor说丰田对其估计的6500名工厂工人拥有太多不受限制的权力加拿大汽车工人,从UAW的子公司开始,与另一个主要工会合并,在2013年成为Unifor”公司有单方面权利随意改变,“Unifor全国总裁Jerry Dias在工会周一向安大略省劳工关系委员会提交申请进行工作场所投票后数小时告诉IBTimes”没有达成协议,丰田的单方面决定它想要什么的权利,是一个真正的关键问题“丰田汽车制造加拿大和丰田加拿大公司没有回复评论的呼吁在美国,已经转向谈判2009年汽车行业危机导致克莱斯勒和通用汽车进入第11章重组后,UAW庆祝与底特律3汽车制造商的集体谈判协议,其中不包括要求提高工资水平,但确实提高了利润分享协议的透明度今年1月福特汽车公司(纽约证券交易所代码:F)报告了十多年来最强劲的净利润后,其大约47,000名每小时工人平均抛出8,800美元。八年多来没有谈判基本工资增长但是Dziczek说她没有看到在加拿大采用利润分享或双层薪酬制度的集体谈判协议“当他们上次谈判时,CAW拒绝灵活补偿,利润 - 共享和第二层,UAW在美国所做的所有事情他们没有参与这些协议,“她说灵活补偿n当工人在应税收入和免税福利之间做出选择时,第二层是指双层制度,在这种制度下,新员工的工资较低,而工作人员的工作时间较长。双层制是Dias说,Unifor的另一个重要问题是对合同工的高度依赖性根据工厂员工的反馈,Unifor估计大约25%是合同员工,他们全职工作和加班而没有正常员工的福利Unifor说这些员工在被认为是正式员工之前可以在这些条件下工作长达三年“他们没有福利,没有养老金计划,他们可以成为合同雇员多年,”Dias补充说,加拿大有五个所谓的国际汽车制造商,意味着不是通用汽车,福特汽车或克莱斯勒汽车公司,他们在O经营几家工会制造厂ntario:三辆丰田工厂生产Corolla超小型车,雷克萨斯RX中型豪华跨界车和RAV4紧凑型跨界车,以及位于安大略省Alliston的两辆本田工厂,其中Civic紧凑型和CR-V交叉车正常生产生产Outlander Sport中型跨界车的三菱汽车制造公司(Mitsubishi Motor Manufacturing of America Inc)是唯一一家拥有工会代表权的美国外资汽车工厂。最近一家美国外资汽车工厂加入工会的尝试是二月在田纳西州查塔努加UAW未能吸引足够多的大众汽车工人投票支持一项非传统的安排,这种安排本可以将UAW谈判权交给一个德国式的工作委员会。这次投票给德国总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造商带来了不同寻常的情况(FWB:VOW)似乎支持工会的努力尽管如此,工人们在反工会组织激烈的地方竞选活动和共和党参议员鲍勃·考克尔(前查塔努加市长)的评论后达成协议。参议员声称如果工人投票反对UAW,大众汽车美国国家劳工关系委员会正在审查UAW对选举结果的挑战,这可能会导致新的投票,UAW在其提交的年度报告中称,他们将通过协议制造新的中型轿车来奖励他们。美国劳工部上周表示,其成员在2013年增长了2%,并且在南方国家取得了成功,

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