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推动链条:为什么大企业不能忽视卡车的安全性

<p>履行供应链中的公司义务不仅仅是良好的做法 - 当涉及到工人的安全时,这是法律上周,由于对在新南威尔士州和维多利亚州运营的运输公司的突袭和起诉引起了媒体的大量关注,最终引起了人们的关注</p><p>上周,新南威尔士州公路和海事服务公司已经对McCabe Transport提出了230多项指控,并在突尼斯Coles仓库的突袭中发现了许多安全漏洞</p><p>同时在维多利亚州,Cootes Transport宣布决定将其整个维多利亚重型车辆停靠在安全问题并要求ASX暂停其股票交易所有这些都是在2014年ABC Four Corners第一份报告发布后不到两周;揭示重型车辆行业的不安全做法和工作系统,揭示了与公司治理,法律合规和执法有关的问题任何有公司治理责任的人都应该注意这个问题的核心治理问题和起诉能力供应链中不安全的工作实践仅限于运输行业具体而言,责任链(COR)法律(自2003年以来在重型车辆行业运营)与新的工作健康与安全立法(WHS)之间可以得出重要的相似之处</p><p> 2012年在QLD,新南威尔士州,ACT,英联邦和新西兰管辖区以及2013年在TAS和SA开始的法案这两套法律都要求那些指导工作的人确保执行该工作的工人的安全WHS法案要求企业对他们所从事的工人的健康和安全以及他们影响或指导工作的人员“工人”被定义为任何人为企业开展工作的儿子,包括作为雇员,承包商,分包商,自营职业者,外包工,学徒或实习生,工作经验学生,与“主办方雇主”一起安排的劳务雇佣公司的雇员和志愿者(WHS)同样,国家重型车辆监管机构建议引入COR立法意味着:第一次,公路运输供应链中的所有各方 - 发货人,收货人,包装工,装载机和调度员,司机,车主和驾驶员以及董事,合伙人和经理 - 可能要对他们违反道路运输,疲劳,速度,质量,尺寸和负荷约束法律的行为(或不作为)负责上周的四角重型汽车安全调查表明需要更好地执行COR条款虽然存在使运输公司承担不安全工作制度和做法的机制,但财务和监管方案仍然存在tions似乎只落在司机上司机报告说他们被要求达到“不可能的最后期限”或冒失去工作的风险然而他们,而不是分配时间表的公司,是因超速和日志侵权而受到惩罚的四个角落确认了45个Blenners司机150多项违规行为已使运输公司支付了超过65,000澳元的罚款,而公司指导工作不仅逃脱了起诉,而且还延长了疲劳管理认证</p><p>这引发了对COR执法和认证程序运作的严重质疑周三突击搜查Coles仓库新南威尔士州警方和RMS检查员强调了潜在的双重标准报告声称突袭发现“13个轻微缺陷,9个负荷约束违规,1个主要缺陷,1个重量缺陷,2个未注册车辆和其他问题......”因此,RMS网站说,“Coles可以提供改进通知”如果这些相同的违规行为是理想的一旦卡车离开车厂,司机无疑将面临即时和重大罚款,而不是改进通知(例如,每次进攻的负荷限制罚款从825澳元到55,000美元不等) - 尽管拖车通常在司机到达之前被装上并密封他们的法律顾问建议,虽然监管机构可以向COR中的任何人收费,但实际上他们倾向于起诉车辆的司机</p><p>然后司机被迫通过提名责任方来对诉讼提出上诉</p><p>这使司机处于一个不利的位置,特别是那些不稳定的雇员</p><p>临时工或分包商,因为它们有可能危及未来的工作 重要的是,根据国家重型车辆法(本月推出)的侵权处罚大幅增加可能意味着司机将失去任何一种方式新的WHS法律允许对任何供应链的指导工作对执行该工作的人员的安全负责</p><p> ,(COR)历史表明,他们是否将被追究责任可能取决于政府的政治意愿,以充分资源和支持检查和执法活动新南威尔士州警方,新南威尔士州RMS和VicRoads努力引导注意“运输行业”供应链越来越明显,可能标志着公司对工人安全问责制的转折点至少,它将负责资源,维护,

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